Koncovka výfuku patří mezi detaily, které dokážou výrazně ovlivnit celkový dojem z automobilu. Přestože je karoserie dokonale umytá a kola čistá, černá, zašlá nebo zoxidovaná koncovka může jinak povedený výsledek zbytečně pokazit. Dobrou zprávou je, že ve většině případů není nutná žádná složitá renovace. Se správným postupem a vhodnou leštěnkou na kovy lze i výrazně zanedbanému povrchu během poměrně krátké doby vrátit čistý a lesklý vzhled..jpg)
Proč koncovky výfuku postupně černají a ztrácejí lesk
Koncovky výfuku jsou vystavené několika druhům znečištění současně. Z vnitřní strany se na nich usazují saze a další produkty spalování, zatímco zvenčí na ně působí silniční nečistoty, voda, posypová sůl a vysoké teploty. Postupně se proto vytváří kombinace mastného filmu, karbonových úsad, minerálních skvrn a oxidace. Při dlouhodobém zanedbání se mohou nečistoty k povrchu doslova připéct. Běžný autošampon následně odstraní pouze volné znečištění, ale matný vzhled, oxidaci a jemné povrchové defekty již nevyřeší.
Leštění funguje jinak než pouhé chemické čištění. Jemná abraziva obsažená v pastě mechanicky opracují nejsvrchnější vrstvu povrchu, odstraní zašlý film a pomohou obnovit jeho hladkost i lesk. Právě proto bývá rozdíl před leštěním a po něm tak výrazný.
Speciální leštěnka na kovy je základ
Na zašlou koncovku výfuku je důležité použít leštěnku určenou přímo na kovové povrchy. Klasická leštěnka na lak má jiné složení, jinou úroveň abrazivity a při odstraňování oxidace, připálených nečistot nebo karbonových úsad s ní příliš parády neuděláte. Specializovaná leštěnka na kovy dokáže povrch účinněji vyčistit, jemně opracovat jeho nejsvrchnější vrstvu a znovu zvýraznit původní lesk. Výhodou je, že takový produkt nevyužijete pouze na koncovky výfuku, ale také na další vhodné kovové části automobilu.
Gyeon Q²M MetalPolish
Leštěnek na kovy najdete na trhu celou řadu, my jsme pro tento článek zvolili Gyeon Q²M MetalPolish, se kterou máme dlouhodobě dobré zkušenosti a zároveň se jedná i o nejprodávanější leštěnku na kovy v našem eshopu. MetalPolish pomáhá odstranit oxidaci, zašlý film, skvrny i lehké povrchové defekty a zároveň dokáže kov rozleštit do čistého a výrazného lesku. Použít ji lze ručně pomocí mikrovláknového nebo pěnového aplikátoru, v případě zkušenějších uživatelů také strojně s vhodným lešticím kotoučem. Pro běžnou údržbu koncovky výfuku je však ruční leštění nejbezpečnější a ve většině případů zcela dostačující. Umožňuje přesně kontrolovat tlak i místo, na kterém se pracuje, a výrazně snižuje riziko kontaktu s nárazníkem.
MetalPolish najde své využití zejména na:
- Nerezové a chromované koncovky výfuku.
- Leštěné nebo chromované části kol.
- Kovové dekorativní lišty.
- Leštěný hliník.
- Nerezové a chromované doplňky.
- Další neošetřené kovové povrchy.
Jak vyleštit zašlou koncovku výfuku krok za krokem
Samotný postup není nijak složitý a zvládnete jej i bez leštičky nebo dalších speciálních nástrojů. Důležité je pracovat na zcela vychladlé koncovce, povrch nejprve důkladně zbavit volných nečistot a teprve poté začít s leštěním. Kromě leštěnky na kovy si připravte univerzální čistič, aplikátor a několik mikrovláknových utěrek. Doporučujeme použít spíše starší utěrky, protože karbon a zbytky leštěnky je mohou poměrně výrazně znečistit. A nezapomeňte ani na nitrilové rukavice, které ochrání pokožku před chemikáliemi.
1. Koncovku nejprve důkladně vyčistěte
Než se pustíte do samotného leštění, odstraňte z povrchu běžné silniční nečistoty, mastnotu a volné karbonové úsady. Nejjednodušší je umýt koncovku během běžného mytí automobilu pomocí autošamponu. U silněji znečištěného povrchu doporučujeme sáhnout po silnějším univerzálním čističi, osvědčil se nám pro tyto účely například Bilt Hamber Surfex-HD.
Následně koncovku důkladně opláchněte a vysušte. Tento krok není radno podceňovat, protože hrubé nečistoty zachycené mezi aplikátorem a kovem by mohly během leštění vytvořit další škrábance.
2. Naneste malé množství leštěnky a vyleštěte povrch
Před použitím leštěnku důkladně protřepejte. Na aplikátor, ideálně mikrovláknový, následně naneste malé množství produktu, postačí kapka o velikosti hrášku. Větší množství leštěnky práci neurychlí, pouze se bude hůře zapracovávat a následně odstraňovat. S leštěnkou pracujte rovnoměrnými pohyby a mírným až středním tlakem. Pracujte vždy na menší části koncovky, abyste měli nad výsledkem dobrou kontrolu. U běžně zašlého povrchu zpravidla stačí několik desítek sekund, silnější oxidace nebo připálené nečistoty však mohou vyžadovat delší práci či opakovanou aplikaci. Během leštění začne aplikátor i samotná pasta pravděpodobně černat. To je při leštění kovových povrchů zcela běžné a není důvod se toho lekat. Černé zabarvení vzniká kombinací uvolněných nečistot, oxidace a drobných částeček opracovávaného kovu.
Náš tip: nezapomeňte na vnitřní hranu koncovky! Největší množství karbonu se obvykle nachází na vnitřní hraně, která je přitom při pohledu na zadní část automobilu dobře viditelná. Právě zde může být nutné leštění několikrát zopakovat a použít o něco větší tlak. Není nutné čistit výfuk hluboko dovnitř. Pro dobrý optický výsledek obvykle stačí vyčistit viditelnou vnitřní hranu a prvních několik centimetrů koncovky.
3. Zbytky leštěnky setřete mikrovláknovou utěrkou a výsledek zkontrolujte
Po zapracování pasty setřete její zbytky čistou mikrovláknovou utěrkou. Druhou, suchou stranou utěrky následně povrch doleštěte a zkontrolujte výsledek pod dobrým světlem. Pokud na kovu stále zůstává zašlý film, oxidace nebo výraznější skvrny, celý postup zopakujte. Lepšího výsledku obvykle dosáhnete několika kratšími a kontrolovanými aplikacemi než jedním dlouhým a zbytečně agresivním leštěním.
Pokud chcete dosažený výsledek udržet co nejdéle, můžete čistý a odmaštěný kov opatřit vhodnou ochrannou vrstvou, jako je například Gyeon Q² Rim. Je však třeba počítat s tím, že koncovky výfuku jsou vystavené vysokým teplotám, takže ochrana zde zpravidla nevydrží tak dlouho jako na ostatních částech vozu. Nejlepší prevencí proto zůstává pravidelné čištění při běžném mytí automobilu a případnou ochranu aplikujte jen pokud vám zbyla třeba z přechozí aplikace na ráfky kol. 
Výsledek? Pár desítek minut práce s překvapivým efektem
Renovace koncovky výfuku není časově ani technicky nijak náročná, přesto dokáže výrazně změnit vzhled zadní části automobilu. Rozdíl mezi černým, matným povrchem a čistou, lesklou koncovkou je viditelný na první pohled. Gyeon Q²M MetalPolish přitom nabízí dostatečnou schopnost odstranit oxidaci, zašlý povrch i lehké defekty a zároveň dokáže kov rozleštit do téměř zrcadlového lesku. Nejlepšího výsledku dosáhnete důkladným předčištěním, prací na menších plochách a několika kontrolovanými aplikacemi namísto jednoho zbytečně agresivního zásahu.
A čemu se při leštění koncovky výfuku vyvarovat?
Přestože je celý postup poměrně jednoduchý, několika chybami si můžete práci zbytečně zkomplikovat nebo dokonce poškodit povrch koncovky. Na co si tedy dát největší pozor?
- Neleštěte horkou koncovku. Po jízdě nechte výfuk vždy zcela vychladnout. Na rozpáleném povrchu může leštěnka rychle zasychat, hůře se zpracovávat a samozřejmě hrozí také popálení.
- Nevynechávejte důkladné umytí. Prach, písek a další hrubé nečistoty zachycené mezi aplikátorem a kovem mohou během leštění způsobit nové škrábance.
- Nepoužívejte zbytečně velké množství produktu. Silnější vrstva leštěnky automaticky neznamená rychlejší výsledek. Pasta se bude pouze hůře zpracovávat a odstraňovat.
- Nezačínejte hned příliš agresivně. Hrubé houbičky, ocelová vlna nebo strojní leštění by měly přijít na řadu až ve chvíli, kdy šetrnější postup nestačí a zároveň bezpečně znáte materiál i povrchovou úpravu koncovky.
- Nepoužívejte stejný aplikátor a utěrku následně na lak. Karbon, zbytky oxidace i jemné částečky kovu mohou mikrovlákno výrazně znečistit a při dalším použití poškodit citlivější povrchy.
- Dejte pozor na lakované, matné a jinak povrchově upravené koncovky. Leštěnka na kovy je abrazivní a na nevhodném materiálu může vytvořit lesklé místo, poškodit lak nebo změnit původní vzhled povrchu. V případě nejistoty ji nejprve vyzkoušejte na méně viditelném místě.
