VW T6.1 s kompletní akustickou úpravou – pokročilé odhlučnění a nový audio systém

Vůz je kompletně odstrojen a sériová zvuková izolace odhaluje své limity. Holé plechové panely bez účinného tlumení snadno přenášejí vibrace a jsou výrazně náchylné k průniku hluku do interiéru. Veškeré plochy proto pečlivě vyčistíme, odmastíme a připravíme tak ideální základ pro aplikaci nových akustických materiálů.

Začínáme tradičně odhlučněním podlahy, která je kvůli výrazným vibracím a hluku zejména o nízkých frekvencích nejnáročnější částí celého vozu. Právě zde je klíčové použít v první vrstvě skutečně účinný antivibrační materiál s minimální tloušťkou okolo 3 mm a akustickým ztrátovým činitelem MLF alespoň 0,5 – čím vyšší hodnota, tím lepší výsledek. U balíčku Expert Plus proto používáme profesionální antivibrační materiál Comfortmat Extreme, který při tloušťce 3,5 mm dosahuje akustického ztrátového činitele MLF = 0,63. To z něj činí nejúčinnější antivibrační materiál na trhu v této tloušťce a ideální volbu pro instalace zaměřené na maximální potlačení vibrací a nízkofrekvenčního hluku od podlahy.

Comfortmat Extreme se skládá ze dvou druhů tmelů oddělených hliníkovou folií. Tmel ve spodní vrstvě si po vychladnutí zachová svou pohyblivost a zachytí nízkofrekvenční hluk šířící se po podlaze. První vrstva hliníkové fólie pak odráží část hluku zpět a nepouští jej do interiéru. Poté přichází na řadu bitumenová vrstva, která po zchladnutí na úroveň pokojové teploty zatvrdne a plní roli pevného pancíře. A poslední slovo má vnější fólie. Tento promyšlený vícevrstvý systém velmi účinně filtruje vibrace i nízkofrekvenční hluk a zároveň vytváří ideální podklad pro aplikaci druhé vrstvy odhlučnění.

U zadní části podlahy musíme postupovat odlišným způsobem a to zejména kvůli menšímu prostoru a následné snadné instalaci interiérového obložení. V první vrstvě pracujeme s antivibračním materiálem Comfortmat Cobra o tloušťce 2,3 mm a a vysokým MLF=0,40. Vzhledem k této vysoké hodnotě se jedná o dostatečné řešení v rámci této komplikované části vozu.

Zadní podběhy, tedy oblast která je společně s podlahou nejvíce zatížená vibracemi i hlukem, aplikujeme v první vrstvě osvědčený materiál Comfortmat Extreme. Jeho parametry umožní důkladné zamezení veškerých vibrací a nízkofrekvenčního hluku od pneumatik, který je typický pro zadní podběhy.

Boční pohled na interiér po aplikaci první vrstvy antivibračních materiálů. Na přední části podlahy a podbězích je použit zelený Comfortmat Extreme s dvojitou hliníkovou fólií a tloušťkou 3,5 mm, který je určen pro nejvíce namáhané plochy. Na podlaze navazuje oranžový Comfortmat Cobra o tloušťce 2,3 mm a na ostatních částech karoserie červený Comfortmat Viper s tloušťkou 3 mm. Nejen nadstandardní tloušťka, ale především vysoký akustický ztrátový činitel všech použitých materiálů umožňuje efektivní potlačení vibrací napříč celou karoserií a vytváří pevný základ pro další vrstvy odhlučnění.

Druhou vrstvu u balíčku Expert Plus tvoří špičkový membránový materiál Comfortmat Titan. Celková tloušťka 8 mm, z toho 4 mm tvoří samostatná těžká membrána, umožňuje dosáhnout zvukové izolace až 38 dB – což je v současnosti absolutní špička v oblasti automobilového odhlučnění. Titan je určen především pro aplikaci na podlahu a zadní podběhy, tedy místa s nejvyšší intenzitou hluku a vibrací. Právě zde dokáže účinně potlačit jak nízkofrekvenční hluk od kol a vozovky, tak strukturální hluk šířící se karoserií. V této kombinaci nedává žádnému typu hluku prostor, aby se dostal do interiéru.

Materiály Comfortmat Extreme a Titan aplikujeme na všechny přístupné plochy karoserie bez kompromisů. V přední části podlahy se dostáváme až hluboko pod palubní desku, což nám umožňuje účinně odhlučnit i přední podběhy z vnitřní strany vozu. Právě zde je přístup k podstatně větší ploše karoserie než z vnější strany, a účinek odhlučnění je proto výrazně vyšší. Tovární odhlučnění v této oblasti ponecháváme a využíváme jej jako další vrstvu, která v kombinaci s našimi materiály zvyšuje celkovou účinnost systému.

U podlahy vozu Volkswagen T6.1 musíme volit zcela jiný postup odhlučnění i ve druhé vrstvě. Místo klasického zvukově izolačního materiálu Comfortmat Raptor aplikujeme lehký červený materiál Comfortmat Fusion o tloušťce 3 mm. Fusion je sice méně účinný, ale rozdílový 1 mm hraje u podlahy tohoto vozu zásadní rozdíl při opětovném skládání interiéru.

Na zadní podběhy aplikujeme stejně jako na přední část podlahy membránový materiál Comfortmat Titan, který důkladně odfiltruje agresivní hluk od pneumatik. Na boky vozu a posuvné dveře lepíme zpravidla odlehčený membránový materiál Comfortmat Integra, který používáme i pro odhlučnění předních dveří.

Na této fotografii vidíte důvod, proč je automobily tohoto typu radost ozvučovat. Velkorysý prostor umožní instalovat vysoce kvalitní zesilovače i externí DSP procesor, což je pro výslednou kvalitu zvuku vždy nesrovnatelně lepší možnost, než použití multikanálových zesilovačů třídy D s integrovaným DSP. Zvolili jsme analogový zesilovač Crescendo, který se prezentuje vysoce věrným a muzikálním zvukem. K němu jsme doplnili kompaktní monoblok Morel a chybět nesmí samostatný DSP procesor Helix. Samozřejmostí jsou jako vždy kvalitní kabeláž z OFC mědi a signálové kabely vyšší třídy.

Odhlučnění podlahy dále posilujeme aplikací materiálu Comfortmat Soft Wave Expert, který instalujeme na spodní stranu podlahových panelů v zadní části vozu. Tento akustický materiál na bázi polyuretanové pěny je navržen pro efektivní pohlcování strukturálního i vzdušného hluku a díky své profilované struktuře dokáže rozptýlit zvukové vlny a snížit jejich odraz v uzavřeném prostoru karoserie.

U balíčku Expert Plus odhlučňujeme ve dvou vrstvách také střechu, jejíž úprava má nezanedbatelný význam. Nejprve aplikujeme lehký antivibrační materiál Comfortmat Viper o tloušťce 3 mm s akustickým ztrátovým činitelem MLF 0,41. Viper zpevní tenký plech střechy, omezí rychlé šíření vibrací a výrazně sníží například hluk od dešťových kapek či aerodynamický šum. Díky vysoké přilnavosti a tepelné odolnosti materiálu je zajištěno dlouhodobě spolehlivé spojení s plechem střechy po celou dobu životnosti vozu.

Druhou vrstvu tvoří zvukově a tepelně izolační membránový materiál Comfortmat Skyline, vyvinutý speciálně pro odhlučnění střechy. Díky schopnosti zvukové izolace účinně omezuje pronikání aerodynamického i okolního silničního hluku přes střešní panel do interiéru. Současně disponuje výraznými tepelně izolačními vlastnostmi, které přispívají ke stabilnější teplotě v kabině – a to jak během horkých letních dnů, tak v zimním období.

Dveře odhlučňujeme celkem v pěti vrstvách, protože zde máme co dočinění s velmi tenkými a silně rezonujícími plechy. Zatímco se běžně setkáváme s použitím základních antivibračních materiálů o tloušťce okolo 2 mm a nízké účinnosti, my u balíčku Premium Plus volíme výrazně výkonnější řešení. Na vnější plech dveří aplikujeme antivibrační materiál Comfortmat Viper o tloušťce 3 mm a s akustickým ztrátovým činitelem MLF=0,49, což je dostatečná účinnost na to, aby tenký plech dveří skutečně zpevnil a účinně potlačil vibrace. Materiál si přitom zachovává nízkou hmotnost, je plně voděodolný a disponuje i antikorozními vlastnostmi. Právě správná tloušťka a účinnost první vrstvy rozhoduje o tom, zda dveře přestanou rezonovat, nebo pouze dostanou pocitové „ztlumení“, které se v reálném provozu rychle vytratí.

Jako druhou vrstvu aplikujeme Comfortmat Integra druhé generace – moderní zvukově izolační materiál, který výrazně posouvá účinnost odhlučnění dveří. Oproti první generaci došlo ke zvýšení zvukové izolace na ΔR až 32 dB při zachování velmi nízké hmotnosti a výborné odolnosti vůči vlhkosti. Zásadním přínosem nové Integry je rovnoměrný útlum bez akustických propadů. Na rozdíl od běžných membránových materiálů nevzniká pokles účinnosti v kritickém pásmu středních frekvencí, což vede k úplné eliminaci rezonancí a celkově klidnějšímu projevu karoserie. V kombinaci s kvalitním antivibračním materiálem navíc dochází k výraznému zlepšení antivibračních vlastností celé sestavy – laboratorní měření potvrzují až o 75 % vyšší akustický útlum oproti základním řešením.

Na řadu přichází instalace reproduktorů Audison Voce II, nejnovější generace jedné z nejoblíbenějších řad tohoto italského výrobce. Inovovaná série si rychle získala respekt odborné veřejnosti i audiofilů a právem patří k tomu nejlepšímu, co lze v dané třídě zvolit. Dvoupásmový systém kombinuje 165 mm středobas s papírovou membránou, která je vyhlášená svou přirozeností a muzikálností, s výškovým reproduktorem o průměru 25 mm. Ten využívá hedvábnou kalotu a výkonný neodymový magnet, což zajišťuje jemné, detailní a neunavující výšky i při dlouhém poslechu.

Dalším krokem je aplikace antivibračního materiálu Comfortmat Cobra o tloušťce 2,3 mm, který patří k nejlehčím a zároveň nejúčinnějším materiálům ve své kategorii. Cobra spolehlivě eliminuje vibrace a rezonance vnitřního plechu dveří a zároveň u většiny vozů vytváří funkční uzavřenou ozvučnici pro reproduktory. Tím se výrazně snižuje hluk pronikající do interiéru a současně dochází ke zlepšení kontroly membrány, přesnosti basů a celkové čitelnosti hudby, což ocení i nové reproduktory Audison

Detail na středobasové reproduktory, které zaujmou svým robustním designem s výkonným magnetickým systémem a litým hliníkovým košem. Pro výsledný zvuk je důležitý i materiál membrány, v tomto případě se jedná o tvrzený papír, tedy materiál známý pro své kvality co se týče zvuku.

Čtvrtou vrstvou odhlučnění dveří je opět antivibrační materiál Comfortmat Cobra, který aplikujeme i na plastové výplně dveří. Cílem zde není další izolace hluku zvenčí, ale především mechanické zpevnění plastových dílů a potlačení drobných rezonancí, pazvuků a vrzání, které se mohou časem projevit zejména při poslechu hudby nebo na horším povrchu. Materiál proto aplikujeme bodově pouze na klíčová místa, což je zcela dostačující a zároveň nedochází ke zbytečnému navyšování hmotnosti dveří.

Poslední vrstvou odhlučnění dveří je Comfortmat Softwave Expert o tloušťce 15 mm. Tuto vysoce flexibilní pěnu s tvarovou pamětí aplikujeme přímo na plastové čalounění dveří, kde jejím hlavním úkolem není jen snížení hluku, ale především eliminace skřípání, vrzání a nežádoucích zvuků plastů, kabeláže a dalších komponent uvnitř dveří. Zároveň dochází k dalšímu utlumení středních a vyšších frekvencí, které by se jinak do interiéru přenášely. Oproti standardní verzi Softwave je varianta Expert vyrobena z hustší a účinnější polyuretanové pěny, díky čemuž posouvá akustický komfort dveří ještě o úroveň výš.

Stejný materiál aplikujeme na veškeré demontované plastové díly interiéru, abychom co nejvíce zamezili hluku, ale do budoucna i vrzání a dalším nepříjemným zvukům.

Nyní již fotografie umístění výškových reproduktorů, vše tedy zůstává na svém původním místě. Ostatně to bylo i požadavkem této instalace. Pozice není kvůli směrování samozřejmě optimální, nicméně díky důkladnému naladění na DSP procesoru si s tím dokážeme úspěšně poradit. Výsledku přispívá i zapojení v aktivním režimu každého reproduktoru zvlášť, takže můžeme lépe definovat pozici výškového reproduktoru. A neméně důležitá vlastnost těchto reproduktorů – jsou přímo navržené pro zvuk mimo osu, čili na továrních pozicích se cítí jako doma.

Také odhlučnění torpéda může přinést zajímavé výsledky. Stěrače jsou zdrojem silných vzduchových turbulencí a prostor pod spodním okrajem čelního skla je často veliký. Vytváří se zde efekt zvuku v jeskyni a to v bezprostřední blízkosti interiéru. Druhým důvodem k odhlučnění torpéda je snížení hluku od motoru. Nejprve tradičně aplikujeme antivibrační materiál, konkrétně Comfortmat Viper, který odfiltruje silné vibrace motoru.

Jako druhou vrstvu aplikujeme zvukově izolační materiál Comfortmat Neoprene o tloušťce 10 mm. Ten zde volíme hned z několika důvodů. Kromě velmi dobrých izolačních schopností nabízí absolutní voděodolnost, která je v oblasti torpéda naprosto zásadní vzhledem k možnému kontaktu s vlhkostí. Zároveň se jedná o materiál s uzavřenou strukturou, který si dlouhodobě zachovává své vlastnosti. Praktickým benefitem je i černá barva materiálu, která umožňuje nenápadnou aplikaci i v místech, kde je torpédo opatřeno mřížkou a část odhlučnění může zůstat opticky přiznaná.

Nezapomínáme ani na kapotu, na kterou v první vrstvě aplikujeme lehký antivibrační materiál Comfortmat Cobra. Tím kapotu zpevníme, omezíme přenos vibrací do dalších částí vozu a zároveň zmizí typický plechový zvuk při jejím zavírání. Na originální kryt kapoty následně aplikujeme zvukově i tepelně izolační materiál Comfortmat Vision, který účinně sníží hluk motoru, aniž by byl narušen původní vzhled motorového prostoru.

Pro doplnění zvukové scény a komfortu cestujících v zadní části vozu jsme instalovali reproduktory stejné řady také do tohoto prostoru. Díky své vyšší citlivosti jsou vhodné pro zapojení na tovární autorádio a při správném nastavení celého systému nenarušují přední poslechovou scénu. Zadní část tak plní podpůrnou roli bez negativního vlivu na lokalizaci a prostorovost zvuku v přední části kabiny.

Subwoofer JL Audio je integrován do původního prostoru pod sedadlem, kde využívá tovární konstrukci bez jakéhokoli omezení interiéru. Řešení nezabírá žádný užitný prostor a nijak nezasahuje do variability vozu. Tato forma integrace kombinuje praktičnost s plnohodnotným basovým základem – bez kompromisů v každodenním používání vozu.

Na závěr instalace následuje měření a detailní ladění pomocí DSP procesoru. Akustika interiéru automobilu je velmi specifická a z hlediska reprodukce náročná – reproduktory nejsou umístěny ideálně, posluchač sedí mimo osu a zvuk ovlivňuje řada odrazů i překážek v kabině. Každý reproduktor proto samostatně proměříme pomocí kalibrovaného mikrofonu a profesionálního softwaru REW. Naměřená data následně využijeme při nastavení DSP, kde upravujeme časování, úrovně i frekvenční charakteristiku jednotlivých kanálů. Cílem je co nejvyrovnanější a prostorově přesný přednes, který i v akusticky složitém prostředí automobilu umožní dosáhnout maximálně věrné a kontrolované reprodukce.

Po každém měření nastavujeme pro daný reproduktor prostorovou korekci pomocí ekvalizéru v programu DSP procesoru, kde nastavíme i časové korekce, pásmové propusti, úrovně hlasitosti, typy filtrů a další klíčové parametry. Na fotografii je vidět výsledek nastavení zvuku, konkrétně několik různých měření v jednom grafu. Klíčové je, aby levá a pravá strana vozu byly akusticky co nejvíce vyrovnané. Finální měření po správném nastavení časových korekcí a zfázování všech reproduktorů navíc umožní doplnit případné mezery ve frekvenční charakteristice v oblasti výhybek. Výsledkem je pak co nejlineárnější frekvenční odezva celého systému.