Škoda Kodiaq II – jak vypadá účinné odhlučnění moderního SUV

Startujeme tradičně odhlučněním podlahy, která je kvůli výrazným vibracím a hluku zejména o nízkých frekvencích jednou z nejnáročnějších částí celého vozu. Právě zde je klíčové použít v první vrstvě skutečně účinný antivibrační materiál s minimální tloušťkou okolo 3 mm a akustickým ztrátovým činitelem MLF alespoň 0,5 – čím vyšší hodnota, tím lepší výsledek. Vše ostatní je zkrátka nedostatečné. U balíčku Premium Plus proto používáme profesionální antivibrační materiál Comfortmat Extreme, který při tloušťce 3,5 mm dosahuje akustického ztrátového činitele MLF = 0,63. To z něj činí nejúčinnější antivibrační materiál na trhu v této tloušťce a ideální volbu pro instalace zaměřené na maximální potlačení vibrací a nízkofrekvenčního hluku od podlahy.

Comfortmat Extreme se skládá ze dvou druhů tmelů oddělených hliníkovou folií. Tmel ve spodní vrstvě si po vychladnutí zachová svou pohyblivost a zachytí nízkofrekvenční hluk šířící se po podlaze. První vrstva hliníkové fólie pak odráží část hluku zpět a nepouští jej do interiéru. Poté přichází na řadu bitumenová vrstva, která po zchladnutí na úroveň pokojové teploty zatvrdne a plní roli pevného pancíře. A poslední slovo má vnější fólie. Tento promyšlený vícevrstvý systém velmi účinně filtruje vibrace i nízkofrekvenční hluk a zároveň vytváří ideální podklad pro aplikaci druhé vrstvy odhlučnění.

Prostor pod zadními sedadly je specifický především velmi omezeným místem pro aplikaci materiálů, a proto zde není možné používat standardní vícevrstvé skladby v plné tloušťce. Zároveň se však jedná o velkou plechovou plochu, která vyžaduje antivibrační materiál s dostatečnou tloušťkou a odpovídajícím akustickým ztrátovým činitelem (MLF). U velkých ploch totiž platí jednoduché pravidlo – bez minimálně 3 mm silného materiálu a smysluplné hodnoty MLF jde vždy jen o kompromis. V této oblasti proto volíme antivibrační materiál Comfortmat Viper, který při tloušťce 3 mm nabízí velmi vysokou účinnost (MLF = 0,49) a zároveň umožňuje zachovat potřebné konstrukční vůle. I zde platí, že každý ušetřený milimetr hraje roli, ale bez obětování funkčnosti. Výsledkem je efektivní potlačení vibrací bez negativního vlivu na montáž interiérových dílů.

Druhou vrstvu u balíčku Premium Plus tvoří špičkový membránový materiál Comfortmat Titan. Celková tloušťka 8 mm, z toho 4 mm tvoří samostatná těžká membrána, umožňuje dosáhnout zvukové izolace až 38 dB – což je v současnosti absolutní špička v oblasti automobilového odhlučnění. Titan je určen především pro aplikaci na podlahu a zadní podběhy, tedy místa s nejvyšší intenzitou hluku a vibrací. Právě zde dokáže účinně potlačit jak nízkofrekvenční hluk od kol a vozovky, tak strukturální hluk šířící se karoserií. V této kombinaci nedává žádnému typu hluku prostor, aby se dostal do interiéru.

Materiály Comfortmat Extreme a Titan aplikujeme na všechny přístupné plochy karoserie bez kompromisů. V přední části podlahy se dostáváme až hluboko pod palubní desku, což nám umožňuje účinně odhlučnit i přední podběhy z vnitřní strany vozu. Právě zde je přístup k podstatně větší ploše karoserie než z vnější strany, a účinek odhlučnění je proto výrazně vyšší. Tovární odhlučnění v této oblasti ponecháváme a využíváme jej jako další vrstvu, která v kombinaci s našimi materiály zvyšuje celkovou účinnost systému.

Zavazadlový prostor odhlučňujeme obdobným způsobem jako podlahu, protože právě zde vzniká značná část hluku a vibrací od zadních kol a podběhů. Cílem je co nejvíce zamezit jejich přenosu do interiéru, a proto zde není prostor pro kompromisy v použitých materiálech. Na dno kufru aplikujeme antivibrační materiál Comfortmat Viper o tloušťce 3 mm s akustickým ztrátovým činitelem MLF = 0,49, tedy stejný materiál, jaký používáme pod zadními sedadly. V této oblasti představuje ideální kombinaci vysoké účinnosti a rozumné tloušťky. Materiál účinně tlumí vibrace karoserie a zároveň výrazně snižuje nízkofrekvenční hluk, který je pro zavazadlový prostor typický.

Stejně jako u podlahy je i u zadních podběhů naprosto zásadní kombinace dostatečné tloušťky materiálu a vysokého akustického ztrátového činitele (MLF). Právě tyto dvě hodnoty určují, jak účinně dokáže materiál potlačit vibrace karoserie a nízkofrekvenční hluk od pneumatik. Podlaha a podběhy totiž tvoří základ celého odhlučnění – pokud zde vznikne kompromis, nelze jej už v dalších vrstvách plnohodnotně dohnat. Proto i zde používáme Comfortmat Extreme o tloušťce 3,5 mm s MLF = 0,63, který umožňuje velmi účinně eliminovat vibrace a výrazně omezit hluk ještě v místě jeho vzniku. Právě tato důslednost má zásadní vliv na to, jak úspěšné celé odhlučnění ve výsledku bude.

Ve druhé vrstvě používáme v zavazadlovém prostoru obvykle dva, někdy i tři různé materiály – a rozhodně to není kvůli estetice nebo efektu na fotografiích. Každá část karoserie je zatížena odlišným typem a intenzitou hluku, a proto je nutné volit materiály cíleně podle konkrétního místa. Na dno kufru a do prostoru pod zadními sedačkami aplikujeme specialitu od Comfortmatu – membránový materiál Raptor. Právě v zavazadlovém prostoru oceňujeme jeho velmi nízkou celkovou tloušťku pouhé 4 mm, vysokou flexibilitu a především jistotu bezproblémové zpětné montáže čalounění. I přes malou tloušťku obsahuje Raptor plnohodnotnou protihlukovou membránu o síle 2 mm, která výrazně zvyšuje účinnost materiálu a umožňuje dosáhnout útlumu až ΔR = 32 dB. To je přesně ten typ řešení, kde nejde o množství materiálu, ale o jeho správnou volbu a funkci v konkrétním místě.

Také zadní podběhy odhlučňujeme materiálem Comfortmat Titan, který jsme použili i na podlahu. Právě zde se naplno projeví jeho výjimečná schopnost izolovat hluk vznikající od pneumatik. Titan je pro tuto část vozu ideální volbou nejen díky vysoké účinnosti, ale i díky stabilním vlastnostem v náročných podmínkách. Na boční plochy podběhů jsme u Kodiaqu II záměrně žádný další materiál neaplikovali. Důvod je čistě technický – prostor pro zpětnou montáž čalounění je zde extrémně omezený a jakýkoliv „násilný“ zásah by mohl vést k deformacím, vrzání nebo problémům při finálním složení interiéru. I zde platí, že skutečně kvalitní odhlučnění není o maximálním množství nalepeného materiálu, ale o jeho správném umístění a respektování konstrukce vozu.

Jako druhou vrstvu aplikujeme Comfortmat Integra druhé generace – moderní zvukově izolační materiál, který výrazně posouvá účinnost odhlučnění dveří. Oproti první generaci došlo ke zvýšení zvukové izolace na ΔR až 32 dB při zachování velmi nízké hmotnosti a výborné odolnosti vůči vlhkosti. Zásadním přínosem nové Integry je rovnoměrný útlum bez akustických propadů. Na rozdíl od běžných membránových materiálů nevzniká pokles účinnosti v kritickém pásmu středních frekvencí, což vede k úplné eliminaci rezonancí a celkově klidnějšímu projevu karoserie. V kombinaci s kvalitním antivibračním materiálem navíc dochází k výraznému zlepšení antivibračních vlastností celé sestavy – laboratorní měření potvrzují až o 75 % vyšší akustický útlum oproti základním řešením.

Dalším krokem je aplikace antivibračního materiálu Comfortmat Cobra o tloušťce 2,3 mm, který patří k nejlehčím a zároveň nejúčinnějším materiálům ve své kategorii. Cobra spolehlivě eliminuje vibrace a rezonance vnitřního plechu dveří a zároveň u většiny vozů vytváří funkční uzavřenou ozvučnici pro reproduktory. Tím se výrazně snižuje hluk pronikající do interiéru a současně dochází ke zlepšení kontroly membrány, přesnosti basů a celkové čitelnosti hudby, což ocení i nové reproduktory italské značky Quartorigo, kterými jsme v tomto voze nahradili tovární audio systém.

Čtvrtou vrstvou odhlučnění dveří je opět antivibrační materiál Comfortmat Cobra, který aplikujeme i na plastové výplně dveří. Cílem zde není další izolace hluku zvenčí, ale především mechanické zpevnění plastových dílů a potlačení drobných rezonancí, pazvuků a vrzání, které se mohou časem projevit zejména při poslechu hudby nebo na horším povrchu. Materiál proto aplikujeme bodově pouze na klíčová místa, což je zcela dostačující a zároveň nedochází ke zbytečnému navyšování hmotnosti dveří.

Poslední vrstvou odhlučnění dveří je Comfortmat Softwave Expert o tloušťce 15 mm. Tuto vysoce flexibilní pěnu s tvarovou pamětí aplikujeme přímo na plastové čalounění dveří, kde jejím hlavním úkolem není jen snížení hluku, ale především eliminace skřípání, vrzání a nežádoucích zvuků plastů, kabeláže a dalších komponent uvnitř dveří. Zároveň dochází k dalšímu utlumení středních a vyšších frekvencí, které by se jinak do interiéru přenášely. Oproti standardní verzi Softwave je varianta Expert vyrobena z hustší a účinnější polyuretanové pěny, díky čemuž posouvá akustický komfort dveří ještě o úroveň výš. Stejný postup aplikujeme i u zadních dveří, aby byl výsledný projev vozu vyvážený napříč celým interiérem.

Věnujeme se samozřejmě i pátým dveřím, aby bylo odhlučnění zavazadlového prostoru skutečně kompletní. V první vrstvě zde používáme ultralehký antivibrační materiál Comfortmat Cobra o tloušťce 2,3 mm, který účinně potlačí vibrace tenkého plechu pátých dveří, aniž by je zbytečně zatěžoval nadměrnou hmotností. Právě nízká hmotnost je zde klíčová pro zachování správné funkce vzpěr, zámků i dlouhodobé mechanické spolehlivosti celého víka.

Ze stejného důvodu aplikujeme jako druhou vrstvu velmi lehký zvukově izolační materiál Comfortmat Vision. Ten nabízí pro tuto část vozu plně dostačující úroveň zvukové izolace a zároveň minimální hmotnost, která je v kontextu pátých dveří prakticky zanedbatelná. Díky této kombinaci dosáhneme účinného odhlučnění pátých dveří, aniž bychom negativně ovlivnili jejich funkčnost, mechaniku nebo dlouhodobou spolehlivost.

Poslední vrstvu tvoří již výše několikrát použitý polyuretanový materiál s tvarovou pamětí Comfortmat Soft Wave Expert, který aplikujeme na plastovou výplň pátých dveří. Materiál o tloušťce 15 mm účinně zamezí skřípání a vrzání plastových dílů a zároveň eliminuje nežádoucí zvuky vznikající pohybem kabeláže a dalších komponent umístěných ve dveřích. Výsledkem je nejen nižší hlučnost, ale i celkově pevnější a kultivovanější projev pátých dveří při jízdě i manipulaci.

Také odhlučnění torpéda dokáže přinést velmi zajímavé výsledky. Prostor pod spodním okrajem čelního skla je konstrukčně rozměrný a zároveň vystavený silným vzduchovým turbulencím od stěračů. Právě zde často vzniká tzv. dutinový efekt, kdy se hluk kumuluje a šíří přímo do interiéru v těsné blízkosti posádky. Druhým významným zdrojem hluku v této oblasti je motorový prostor, jehož vibrace a zvuk se přes torpédo snadno přenášejí dál. Jako první vrstvu proto aplikujeme antivibrační materiál Comfortmat Viper, který účinně odfiltruje vibrace přenášené od motoru a zároveň zpevní velké, tenké plochy karoserie v této části vozu. Tím vytvoříme pevný základ pro další vrstvy odhlučnění a výrazně omezíme jak mechanické vibrace, tak šíření nízkofrekvenčního hluku směrem do interiéru.

Jako druhou vrstvu aplikujeme zvukově izolační materiál Comfortmat Neoprene o tloušťce 10 mm. Ten zde volíme hned z několika důvodů. Kromě velmi dobrých izolačních schopností nabízí absolutní voděodolnost, která je v oblasti torpéda naprosto zásadní vzhledem k možnému kontaktu s vlhkostí. Zároveň se jedná o materiál s uzavřenou strukturou, který si dlouhodobě zachovává své vlastnosti. Praktickým benefitem je i černá barva materiálu, která umožňuje nenápadnou aplikaci i v místech, kde je torpédo opatřeno mřížkou a část odhlučnění může zůstat opticky přiznaná.

Nezapomínáme ani na kapotu, na kterou v první vrstvě aplikujeme lehký antivibrační materiál Comfortmat Cobra. Tím kapotu zpevníme, omezíme přenos vibrací do dalších částí vozu a zároveň zmizí typický plechový zvuk při jejím zavírání. Na originální kryt kapoty následně aplikujeme zvukově i tepelně izolační materiál Comfortmat Vision, který účinně sníží hluk motoru, aniž by byl narušen původní vzhled motorového prostoru.

Vzhledem k vysoké účinnosti a správné kombinaci použitých materiálů odhlučňujeme podběhy standardně pouze z vnitřní strany karoserie. Už toto řešení je ve výsledku účinnější než řada konkurenčních realizací, které se snaží kompenzovat slabé materiály aplikací z obou stran. Na přání zákazníka však provádíme i dodatečné odhlučnění podběhů z vnější strany, které přináší ještě výraznější omezení hluku od valení pneumatik. V první vrstvě zde, stejně jako na podlaze, používáme antivibrační materiál Comfortmat Extreme, kde hraje zásadní roli nejen tloušťka, ale především vysoký akustický ztrátový činitel.

Na přední i zadní podběhy následně aplikujeme membránový materiál Comfortmat Raptor. Díky celkové tloušťce 4 mm umožňuje bezproblémovou zpětnou montáž plastových krytů, aniž by bylo nutné dělat jakékoli kompromisy. Voděodolná konstrukce materiálu zároveň zaručuje dlouhodobý účinek bez rizika degradace, a to i v extrémně namáhaném prostředí podběhů. Tím je instalace kompletní a celý systém odhlučnění uzavřen jako funkční celek.