Toyota Proace – odhlučnění a výměna reproduktorů

Po kompletním odstrojení vozu vynikne realita továrního odhlučnění, které je v této kategorii vozidel spíše minimální. Velké plochy holých plechů bez účinné izolace jsou zdrojem vibrací i přenosu hluku do interiéru. Před samotnou aplikací materiálů proto všechny povrchy pečlivě vyčistíme a odmastíme, aby byla zajištěna maximální účinnost následného odhlučnění.

Startujeme odhlučněním podlahy, která patří z hlediska vibrací a přenosu nízkofrekvenčního hluku k nejkritičtějším částem celého vozu. Právě zde je zásadní použít skutečně účinný antivibrační materiál s dostatečnou tloušťkou a vysokým akustickým ztrátovým činitelem, protože slabší řešení zde jednoduše nefungují. V rámci balíčku Expert Plus proto aplikujeme profesionální materiál Comfortmat Extreme o tloušťce 3,5 mm s hodnotou MLF 0,63, který patří mezi nejúčinnější antivibrační materiály na trhu a umožňuje výrazně omezit vibrace i hluk přenášený od podvozku do interiéru.

Comfortmat Extreme se skládá ze dvou druhů tmelů oddělených hliníkovou folií. Tmel ve spodní vrstvě si po vychladnutí zachová svou pohyblivost a zachytí nízkofrekvenční hluk šířící se po podlaze. První vrstva hliníkové fólie pak odráží část hluku zpět a nepouští jej do interiéru. Poté přichází na řadu bitumenová vrstva, která po zchladnutí na úroveň pokojové teploty zatvrdne a plní roli pevného pancíře. A poslední slovo má vnější fólie. Tento promyšlený vícevrstvý systém velmi účinně filtruje vibrace i nízkofrekvenční hluk a zároveň vytváří ideální podklad pro aplikaci druhé vrstvy odhlučnění.

Druhou vrstvu u balíčku Expert+ tvoří špičkový membránový materiál Comfortmat Titan. Celková tloušťka 8 mm, z toho 4 mm tvoří samostatná těžká membrána, umožňuje dosáhnout zvukové izolace až 38 dB – což je v současnosti absolutní špička v oblasti automobilového odhlučnění. Titan je určen především pro aplikaci na podlahu a zadní podběhy, tedy místa s nejvyšší intenzitou hluku a vibrací. Právě zde dokáže účinně potlačit jak nízkofrekvenční hluk od kol a vozovky, tak strukturální hluk šířící se karoserií. V této kombinaci nedává žádnému typu hluku prostor, aby se dostal do interiéru.

U zadní části podlahy je nutné přizpůsobit volbu materiálu velmi omezenému prostoru, který je pro tento typ vozu typický. I zde však dbáme na zachování maximální účinnosti, a proto volíme antivibrační materiál Comfortmat Viper o tloušťce 3 mm s akustickým ztrátovým činitelem MLF 0,49. Tento materiál i přes menší tloušťku efektivně zpevňuje karoserii, omezuje nežádoucí vibrace a připravuje ideální základ pro další vrstvy odhlučnění, které budou následovat ve stejném duchu s ohledem na prostorové možnosti vozu.

Stejně jako u podlahy je i u zadních podběhů naprosto zásadní kombinace dostatečné tloušťky materiálu a vysokého akustického ztrátového činitele (MLF). Právě tyto dvě hodnoty určují, jak účinně dokáže materiál potlačit vibrace karoserie a nízkofrekvenční hluk od pneumatik. Podlaha a podběhy totiž tvoří základ celého odhlučnění – pokud zde vznikne kompromis, nelze jej už v dalších vrstvách plnohodnotně dohnat. Proto i zde používáme Comfortmat Extreme o tloušťce 3,5 mm s MLF = 0,63, který umožňuje velmi účinně eliminovat vibrace a výrazně omezit hluk ještě v místě jeho vzniku. Právě tato důslednost má zásadní vliv na to, jak úspěšné celé odhlučnění ve výsledku bude.

V druhé vrstvě v zadní části vozu volíme materiál Comfortmat Raptor, který zaujme nejen vysokou účinností až 30 dB, ale zejména tloušťkou pouhých 4 mm. Jedná se dokonce o nejúčinnější zvukově izolační materiál současnosti o této tloušťce. Raptor je tvořen zvukově izolační vrstvou a protihlukovou membránou nejnovější generace o tloušťce 2 mm, která umožňuje tak vysokou účinnost. U vozu Toyota Proace jsou v této části komplikovanější podmínky pro tradiční materiály, proto je důležité zvolit nejen vysoce účinný, ale i tenký materiály pro podlahu i podběhy.

V zadní části vozu je nutné přizpůsobit postup velmi stísněnému prostoru danému plastovým obložením interiéru, které je zde vůči karoserii i podběhům usazeno opravdu natěsno. Z tohoto důvodu volíme netradiční řešení v podobě materiálu Comfortmat Raptor, který díky své minimální tloušťce umožňuje bezproblémovou zpětnou montáž všech interiérových dílů. Přesto si zachovává vysokou účinnost a přináší nadstandardní útlum hluku i v těchto konstrukčně omezených místech.

U balíčku Expert Plus se zaměřujeme také na odhlučnění střechy, které má v praxi výrazně větší vliv na komfort, než se často předpokládá. Aplikujeme zde dvě vrstvy, přičemž první tvoří antivibrační materiál Comfortmat Viper o tloušťce 3 mm. Ten zpevňuje tenký plech střechy, omezuje rychlé šíření vibrací a výrazně redukuje například hluk od deště či aerodynamický šum. Díky vysoké přilnavosti a tepelné odolnosti materiálu je zajištěno dlouhodobě spolehlivé spojení bez rizika uvolnění i při extrémních podmínkách provozu.

U tohoto typu vozidla tvoří druhou vrstvu obvykle zvukově a tepelně izolační membránový materiál Comfortmat Skyline, navržený speciálně pro aplikaci na střechu. Díky schopnosti útlumu až 25 dB velmi efektivně omezuje pronikání aerodynamického i okolního hluku do interiéru a výrazně tak zvyšuje akustický komfort posádky. Zároveň plní i tepelně izolační funkci, což se pozitivně projeví jak v letních měsících při omezení přehřívání interiéru, tak v zimě při udržení tepla uvnitř vozu.

Dveře odhlučňujeme celkem v pěti vrstvách, protože zde máme co dočinění s velmi tenkými a silně rezonujícími plechy. Zatímco se běžně setkáváme s použitím základních antivibračních materiálů o tloušťce okolo 2 mm a nízké účinnosti, my u balíčku Premium Plus volíme výrazně výkonnější řešení. Na vnější plech dveří aplikujeme antivibrační materiál Comfortmat Viper o tloušťce 3 mm a s akustickým ztrátovým činitelem MLF=0,49, což je dostatečná účinnost na to, aby tenký plech dveří skutečně zpevnil a účinně potlačil vibrace. Materiál si přitom zachovává nízkou hmotnost, je plně voděodolný a disponuje i antikorozními vlastnostmi. Právě správná tloušťka a účinnost první vrstvy rozhoduje o tom, zda dveře přestanou rezonovat, nebo pouze dostanou pocitové „ztlumení“, které se v reálném provozu rychle vytratí.

Jako druhou vrstvu aplikujeme Comfortmat Integra druhé generace – moderní zvukově izolační materiál, který výrazně posouvá účinnost odhlučnění dveří. Oproti první generaci došlo ke zvýšení zvukové izolace na ΔR až 32 dB při zachování velmi nízké hmotnosti a výborné odolnosti vůči vlhkosti. Zásadním přínosem nové Integry je rovnoměrný útlum bez akustických propadů. Na rozdíl od běžných membránových materiálů nevzniká pokles účinnosti v kritickém pásmu středních frekvencí, což vede k úplné eliminaci rezonancí a celkově klidnějšímu projevu karoserie. V kombinaci s kvalitním antivibračním materiálem navíc dochází k výraznému zlepšení antivibračních vlastností celé sestavy – laboratorní měření potvrzují až o 75 % vyšší akustický útlum oproti základním řešením.

Dalším krokem je aplikace antivibračního materiálu Comfortmat Cobra o tloušťce 2,3 mm, který patří k nejlehčím a zároveň nejúčinnějším materiálům ve své kategorii. Cobra spolehlivě eliminuje vibrace a rezonance vnitřního plechu dveří a zároveň u většiny vozů vytváří funkční uzavřenou ozvučnici pro reproduktory. Tím se výrazně snižuje hluk pronikající do interiéru a současně dochází ke zlepšení kontroly membrány, přesnosti basů a celkové čitelnosti hudby, což ocení i nové reproduktory italské značky Quartorigo, kterými jsme v tomto voze nahradili tovární audio systém.

Čtvrtou vrstvou odhlučnění dveří je opět antivibrační materiál Comfortmat Cobra, který aplikujeme i na plastové výplně dveří. Cílem zde není další izolace hluku zvenčí, ale především mechanické zpevnění plastových dílů a potlačení drobných rezonancí, pazvuků a vrzání, které se mohou časem projevit zejména při poslechu hudby nebo na horším povrchu. Materiál proto aplikujeme bodově pouze na klíčová místa, což je zcela dostačující a zároveň nedochází ke zbytečnému navyšování hmotnosti dveří.

Věnujeme se samozřejmě i pátým dveřím, aby bylo odhlučnění zavazadlového prostoru skutečně kompletní. V první vrstvě zde používáme ultralehký antivibrační materiál Comfortmat Cobra o tloušťce 2,3 mm, který účinně potlačí vibrace tenkého plechu pátých dveří, aniž by je zbytečně zatěžoval nadměrnou hmotností. Právě nízká hmotnost je zde klíčová pro zachování správné funkce vzpěr, zámků i dlouhodobé mechanické spolehlivosti celého víka.

Ze stejného důvodu aplikujeme jako druhou vrstvu velmi lehký zvukově izolační materiál Comfortmat Vision. Ten nabízí pro tuto část vozu plně dostačující úroveň zvukové izolace a zároveň minimální hmotnost, která je v kontextu pátých dveří prakticky zanedbatelná. Díky této kombinaci dosáhneme účinného odhlučnění pátých dveří, aniž bychom negativně ovlivnili jejich funkčnost, mechaniku nebo dlouhodobou spolehlivost.

Poslední vrstvu tvoří polyuretanový materiál s tvarovou pamětí Comfortmat Soft Wave Expert, který aplikujeme na plastovou výplň pátých dveří. Materiál o tloušťce 15 mm účinně zamezí skřípání a vrzání plastových dílů a zároveň eliminuje nežádoucí zvuky vznikající pohybem kabeláže a dalších komponent umístěných ve dveřích. Výsledkem je nejen nižší hlučnost, ale i celkově pevnější a kultivovanější projev pátých dveří při jízdě i manipulaci.

Také odhlučnění torpéda dokáže přinést velmi zajímavé výsledky. Prostor pod spodním okrajem čelního skla je konstrukčně rozměrný a zároveň vystavený silným vzduchovým turbulencím od stěračů. Právě zde často vzniká tzv. dutinový efekt, kdy se hluk kumuluje a šíří přímo do interiéru v těsné blízkosti posádky. Druhým významným zdrojem hluku v této oblasti je motorový prostor, jehož vibrace a zvuk se přes torpédo snadno přenášejí dál. Jako první vrstvu proto aplikujeme antivibrační materiál Comfortmat Viper, který účinně odfiltruje vibrace přenášené od motoru a zároveň zpevní velké, tenké plochy karoserie v této části vozu. Tím vytvoříme pevný základ pro další vrstvy odhlučnění a výrazně omezíme jak mechanické vibrace, tak šíření nízkofrekvenčního hluku směrem do interiéru.

Jako druhou vrstvu aplikujeme zvukově izolační materiál Comfortmat Neoprene o tloušťce 10 mm. Ten zde volíme hned z několika důvodů. Kromě velmi dobrých izolačních schopností nabízí absolutní voděodolnost, která je v oblasti torpéda naprosto zásadní vzhledem k možnému kontaktu s vlhkostí. Zároveň se jedná o materiál s uzavřenou strukturou, který si dlouhodobě zachovává své vlastnosti. Praktickým benefitem je i černá barva materiálu, která umožňuje nenápadnou aplikaci i v místech, kde je torpédo opatřeno mřížkou a část odhlučnění může zůstat opticky přiznaná.

Nezapomínáme ani na kapotu, na kterou v první vrstvě aplikujeme lehký antivibrační materiál Comfortmat Cobra. Tím kapotu zpevníme, omezíme přenos vibrací do dalších částí vozu a zároveň zmizí typický plechový zvuk při jejím zavírání. Na originální kryt kapoty následně aplikujeme zvukově i tepelně izolační materiál Comfortmat Vision, který účinně sníží hluk motoru, aniž by byl narušen původní vzhled motorového prostoru.