Lexus NX a odhlučnění Ultra – nejpokročilejší odhlučnění auta od Ahifi

Odhlučnění Lexusu NX začínáme kompletní demontáží interiéru. Odstraníme sedadla, veškeré čalounění i plastové obložení, abychom získali přístup ke všem částem karoserie. A právě v této fázi se ukazuje realita továrního odhlučnění. Přestože má značka pověst tichých vozů, po technické stránce zde nenajdeme oproti běžným modelům Toyota téměř nic výjimečného. Lexus používá pouze o něco více bodových antivibračních nástřiků a silnější vrstvu podlahového čalounění, jinak zůstává většina karoserie prakticky bez izolace. Pouštíme se tedy do práce.

Jednou z nejnáročnějších částí celé realizace je odhlučnění palubní desky. Právě tato oblast má zásadní vliv nejen na eliminaci vrzání a nežádoucích pazvuků, ale především na potlačení hluku od motorového prostoru, předních podběhů i samotné vozovky. Používáme zde extra flexibilní polyuretanový materiál Comfortmat Soft Wave Expert a speciální akustické bloky Comfortmat Soundtrap, které byly pro tyto účely přímo navrženy. Díky kombinaci těchto materiálů dokážeme účinně eliminovat přenos hluku v místech, kam se běžné odhlučnění vůbec nedostane.

Důkladnou pozornost věnujeme i vnější části palubní desky a jednotlivým plastovým dílům. Ty odhlučňujeme ve dvou vrstvách a zaměřujeme se také na spoje mezi samotnými plastovými komponenty, abychom eliminovali i budoucí vrzání a další nežádoucí zvuky. Použité materiály jsou přitom natolik flexibilní, že nijak nebrání opětovnému složení palubní desky ani správnému usazení jednotlivých dílů.

Palubní deska je zpět na svém místě a my pokračujeme podlahou, jejíž poctivé odhlučnění je kvůli výrazným vibracím a hluku zejména o nízkých frekvencích nejzásadnější. Právě zde je klíčové použít v první vrstvě skutečně účinný antivibrační materiál s minimální tloušťkou 3 mm a akustickým ztrátovým činitelem MLF okolo hodnoty 0,5 – čím vyšší hodnota, tím lepší výsledek. U balíčku Ultra proto používáme antivibrační materiál Comfortmat Extreme, který při tloušťce 3,5 mm dosahuje akustického ztrátového činitele MLF = 0,63. To z něj činí nejúčinnější antivibrační materiál na trhu v této tloušťce a ideální volbu pro instalace zaměřené na maximální potlačení vibrací.

Comfortmat Extreme se skládá ze dvou druhů tmelů oddělených hliníkovou folií. Tmel ve spodní vrstvě si po vychladnutí zachová svou pohyblivost a zachytí nízkofrekvenční hluk šířící se po podlaze. První vrstva hliníkové fólie pak odráží část hluku zpět a nepouští jej do interiéru. Poté přichází na řadu bitumenová vrstva, která po zchladnutí na úroveň pokojové teploty zatvrdne a plní roli pevného pancíře. A poslední slovo má vnější fólie. Tento promyšlený vícevrstvý systém velmi účinně filtruje vibrace i nízkofrekvenční hluk a zároveň vytváří ideální podklad pro aplikaci druhé vrstvy odhlučnění.

Na této fotografii je vidět prakticky celý interiér vozu po aplikaci první antivibrační vrstvy. Na podlaze a podbězích používáme náš nejúčinnější materiál Comfortmat Extreme, zatímco střecha a dveře byly ošetřeny odlehčeným materiálem Comfortmat Viper. Každá část karoserie přitom dostává materiál podle konkrétního typu vibrací a frekvencí, které v daném místě vznikají. Prostor pod zadními sedadly slouží u hybridní verze pro trakční baterii, odhlučnění se zde tedy z pochopitelných důvodů neaplikuje.

Druhou vrstvu u balíčku Ultra tvoří špičkový membránový materiál Comfortmat Titan. Celková tloušťka 8 mm, z toho 4 mm tvoří samostatná těžká membrána, umožňuje dosáhnout zvukové izolace až 38 dB – což je v současnosti absolutní špička v oblasti automobilového odhlučnění. Titan je určen výhradně pro aplikaci na podlahu a zadní podběhy, tedy místa s nejvyšší intenzitou hluku a vibrací. Právě zde dokáže účinně potlačit jak nízkofrekvenční hluk od kol a vozovky, tak strukturální hluk šířící se karoserií.

Materiály Comfortmat Extreme a Titan aplikujeme na všechny přístupné plochy karoserie. V přední části podlahy se dostáváme až hluboko pod palubní desku, což nám umožňuje účinně odhlučnit i přední podběhy z vnitřní strany vozu. Právě zde je přístup k podstatně větší ploše karoserie než z vnější strany, a účinek odhlučnění je proto výrazně vyšší. Tovární odhlučnění v této oblasti ponecháváme a využíváme jej jako další vrstvu, která v kombinaci s našimi materiály zvyšuje celkovou účinnost systému.

Na této fotografii je vidět jeden z detailů, který odlišuje naše odhlučnění Ultra od běžných realizací. Veškeré spoje mezi jednotlivými izolačními materiály i mezi materiálem a karoserií pečlivě utěsňujeme pomocí akustické voděodolné pásky Comfortmat v zelené barvě materiálu Titan. Jde o precizní a časově náročnou „mravenčí“ práci, která však vede k dokonale uzavřenému spojení bez nežádoucích mezer. Výsledkem je nejen další zlepšení akustické izolace, ale také ochrana proti vniknutí vlhkosti do samotné izolace.

Zavazadlový prostor odhlučňujeme obdobným způsobem jako podlahu, protože právě zde vzniká značná část hluku a vibrací od zadních kol. Cílem je co nejvíce zamezit jejich přenosu do interiéru, a proto zde není prostor pro kompromisy v použitých materiálech. Na dno kufru aplikujeme antivibrační materiál Comfortmat Viper o tloušťce 3 mm s akustickým ztrátovým činitelem MLF = 0,49, který v této oblasti představuje ideální kombinaci vysoké účinnosti a rozumné tloušťky.

Stejně jako u podlahy je i u zadních podběhů naprosto zásadní kombinace dostatečné tloušťky materiálu a vysokého akustického ztrátového činitele (MLF). Právě tyto dvě hodnoty určují, jak účinně dokáže materiál potlačit vibrace karoserie a výrazný nízkofrekvenční hluk od pneumatik. Proto i zde používáme Comfortmat Extreme, který umožňuje velmi účinně eliminovat vibrace a omezit hluk ještě v místě jeho vzniku. Právě tato důslednost má zásadní vliv na to, jak úspěšné celé odhlučnění ve výsledku bude.

Ve druhé vrstvě používáme v zavazadlovém prostoru obvykle tři různé materiály – a není to jen kvůli barevné estetice. Každá část karoserie je zatížena odlišným typem a intenzitou hluku, a proto je nutné volit materiály cíleně podle konkrétního místa. Na dno kufru aplikujeme specialitu od Comfortmatu – membránový materiál Raptor. Právě v zavazadlovém prostoru oceňujeme jeho velmi nízkou celkovou tloušťku pouhé 4 mm, vysokou flexibilitu a především jistotu bezproblémové zpětné montáže čalounění. I přes malou tloušťku obsahuje Raptor plnohodnotnou protihlukovou membránu o síle 2 mm, která výrazně zvyšuje účinnost materiálu a umožňuje dosáhnout útlumu až ΔR = 32 dB. To je přesně ten typ řešení, kde nejde o množství materiálu, ale o jeho správnou volbu a funkci v konkrétním místě.

Také zadní podběhy odhlučňujeme materiálem Comfortmat Titan, který jsme použili i na podlahu. Právě zde se naplno projeví jeho výjimečná schopnost izolovat hluk vznikající od pneumatik. Titan je pro tuto část vozu ideální volbou nejen díky vysoké účinnosti, ale i díky stabilním vlastnostem v náročných podmínkách. I zde si všimněte použití akustické pásky a to jak v zelené, tak oranžové barvě, které ladí s izolačními materiály a uzavírají odhlučněný prostor.

Dalším specifikem našeho balíčku Ultra je vyplňování dutin karoserie tyrkysově modrým materiálem Comfortmat Soundtrap. Tento extra flexibilní materiál s paměťovým efektem se při aplikaci stlačí na zlomek svého objemu, následně se však v dutině opět roztáhne a dokonale vyplní celý prostor. Díky tomu dokáže velmi účinně pohlcovat vzduchem přenášený hluk v místech, kam se běžné odhlučnění vůbec nedostane. Jde o detail, který však dokáže přinést překvapivý přínos pro výsledný akustický komfort vozu.

Ani na střechu v rámci balíčku Ultra nezapomínáme. Právě velké a tenké plochy střechy mají vliv na šíření vibrací i pronikání okolního hluku do interiéru. V první vrstvě proto aplikujeme antivibrační materiál Comfortmat Viper o tloušťce 3 mm, který díky vysokému akustickému ztrátovému činiteli výrazně zpevní plech střechy, omezí rezonance a sníží například i hluk od deště či proudícího vzduchu při vyšších rychlostech. Samozřejmostí je precizní aplikace, která zajistí dlouhodobou účinnost i při extrémních teplotních podmínkách.

Druhou vrstvu střechy tvoří zvukově absorpční materiál z extra flexibilní polyuretanové pěny Comfortmat Soft Wave Expert o tloušťce 15 mm. Tento materiál účinně pohlcuje aerodynamický i okolní silniční hluk, který by jinak pronikal přes střechu do interiéru vozu. Velký rozdíl následně poznáte například při průjezdu tunelem. Materiál zároveň eliminuje tření mezi čalouněním střechy a kovovou konstrukcí, čímž předchází vzniku nežádoucích pazvuků. Soft Wave Expert má navíc i tepelně izolační vlastnosti, díky kterým pomáhá udržovat stabilnější teplotu interiéru v létě i zimě.

Dveře odhlučňujeme celkem v pěti vrstvách, protože zde máme co dočinění s tenkými a silně rezonujícími plechy. Zatímco se běžně setkáváme s použitím základních antivibračních materiálů o tloušťce okolo 2 mm a nízké účinnosti, my u balíčku Ultra volíme výrazně výkonnější řešení. Na vnější plech dveří aplikujeme antivibrační materiál Comfortmat Viper o tloušťce 3 mm a s akustickým ztrátovým činitelem MLF=0,49, což je dostatečná účinnost na to, aby tenký plech dveří skutečně zpevnil a účinně potlačil vibrace. Materiál si přitom zachovává nízkou hmotnost.

Jako druhou vrstvu aplikujeme Comfortmat Integra – zvukově izolační materiál, který výrazně posouvá účinnost odhlučnění dveří. Oproti první generaci došlo ke zvýšení zvukové izolace na ΔR = 32 dB při zachování velmi nízké hmotnosti a výborné odolnosti vůči vlhkosti. Zásadním přínosem nové Integry je rovnoměrný útlum bez akustických propadů. Na rozdíl od běžných membránových materiálů nevzniká pokles účinnosti v kritickém pásmu středních frekvencí, což vede k úplné eliminaci rezonancí a celkově klidnějšímu projevu karoserie. V kombinaci s kvalitním antivibračním materiálem navíc dochází k výraznému zlepšení antivibračních vlastností celé sestavy – laboratorní měření potvrzují až o 75 % vyšší akustický útlum oproti základním řešením.

Na vnitřní plech dveří opět aplikujeme Comfortmat Viper, jenž spolehlivě eliminuje vibrace a rezonance této části dveří. Zároveň tímto krokem zvýšíme účinnost odhlučnění dveří a benefit najdete i ve zlepšení zvuku středobasového reproduktoru.

Čtvrtou vrstvou odhlučnění dveří je opět Viper, který aplikujeme i na plastové výplně dveří. Cílem zde není další izolace hluku zvenčí, ale především mechanické zpevnění plastových dílů a potlačení drobných rezonancí a vrzání, které se mohou časem projevit zejména při poslechu hudby nebo na horším povrchu. Materiál proto aplikujeme bodově pouze na klíčová místa, což je zcela dostačující a zároveň nedochází ke zbytečnému navyšování hmotnosti dveří.

Poslední vrstvou odhlučnění dveří je opět Softwave Expert. Tuto vysoce pěnu s tvarovou pamětí aplikujeme přímo na plastové čalounění dveří, kde jejím hlavním úkolem je eliminace skřípání, vrzání plastů, kabeláže a dalších komponent uvnitř dveří. Zároveň dochází k pohlcení středních a vyšších frekvencí, které by se jinak do interiéru přenášely. Stejný postup aplikujeme i u zadních a pátých dveří, aby byl výsledný projev vozu vyvážený napříč celým interiérem.

Další specialitou našeho balíčku Ultra je ošetření kontaktních ploch plastových dílů interiéru. Na místa, kde dochází ke styku tapecírungů a dalších plastových částí s karoserií nebo jinými díly interiéru, aplikujeme speciální těsnicí pásku. Ta eliminuje současné i budoucí zvuky způsobené třením těchto ploch, a přispívá k tichému a pevnému dojmu z interiéru i po letech používání vozu.

Vzhledem k vysoké účinnosti a správné kombinaci použitých materiálů odhlučňujeme podběhy standardně pouze z vnitřní strany karoserie. Už toto řešení je ve výsledku účinnější než řada konkurenčních realizací, které se snaží kompenzovat slabé materiály aplikací z obou stran. U balíčku Ultra však provádíme i odhlučnění podběhů z vnější strany, které přináší ještě výraznější omezení hluku od pneumatik. V první vrstvě zde, stejně jako na podlaze, používáme antivibrační materiál Comfortmat Extreme, kde hraje zásadní roli nejen tloušťka, ale především vysoký akustický ztrátový činitel.

Na přední i zadní plastové podběhy následně aplikujeme speciální membránový materiál Comfortmat Locker. Ten byl vytvořen právě pro plastové podběhy a vyniká nízkou hmotností, vynikajícími izolačními vlastnostmi a díky tloušťce pouhých 3 mm umožňuje bezproblémovou zpětnou montáž, aniž by bylo nutné dělat jakékoli kompromisy. Voděodolná konstrukce materiálu zároveň zaručuje dlouhodobý účinek bez rizika degradace, a to i v extrémně namáhaném prostředí podběhů.

Důležitou součástí odhlučnění Ultra je ošetření většiny plastových dílů interiéru pomocí polyuretanové pěny Comfortmat Soft Wave. Tento materiál aplikujeme například na A/B/C/D sloupky, bočnice zavazadlového prostoru, výplně interiéru, části palubní desky a další plastové komponenty, které mohou přenášet hluk nebo vytvářet nežádoucí rezonance. Hlavní předností materiálu je jeho vysoká flexibilita a schopnost velmi účinně pohlcovat vzduchem přenášený hluk právě v těchto problematických místech. Zároveň omezuje tření jednotlivých dílů a výrazně pomáhá eliminovat vrzání interiéru i po letech provozu vozu.

Také odhlučnění torpéda dokáže přinést velmi zajímavé výsledky. Prostor pod spodním okrajem čelního skla je konstrukčně rozměrný a zároveň vystavený silným vzduchovým turbulencím od stěračů. Právě zde často vzniká tzv. dutinový efekt, kdy se hluk kumuluje a šíří přímo do interiéru v těsné blízkosti posádky. Druhým významným zdrojem hluku v této oblasti je motorový prostor, jehož vibrace a zvuk se přes torpédo snadno přenášejí dál. Jako první vrstvu proto aplikujeme antivibrační materiál Comfortmat Viper, který účinně odfiltruje vibrace přenášené od motoru a zároveň zpevní velké, tenké plochy karoserie v této části vozu. Tím vytvoříme pevný základ pro další vrstvy odhlučnění a výrazně omezíme jak mechanické vibrace, tak šíření nízkofrekvenčního hluku směrem do interiéru.

Jako druhou vrstvu aplikujeme zvukově izolační materiál Comfortmat Neoprene o tloušťce 10 mm. Ten zde volíme hned z několika důvodů. Kromě velmi dobrých izolačních schopností nabízí absolutní voděodolnost, která je v oblasti torpéda naprosto zásadní vzhledem k možnému kontaktu s vlhkostí. Zároveň se jedná o materiál s uzavřenou strukturou, který si dlouhodobě zachovává své vlastnosti.

Instalaci ukončujeme odhlučněním kapoty, na kterou v první vrstvě aplikujeme lehký antivibrační materiál Comfortmat Cobra. Tím kapotu zpevníme, omezíme přenos vibrací do dalších částí vozu a zároveň zmizí typický plechový zvuk při jejím zavírání. Na originální kryt kapoty následně aplikujeme zvukově i tepelně izolační materiál Comfortmat Vision, který účinně sníží hluk motoru, aniž by byl narušen původní vzhled motorového prostoru. Po dvou dnech máme tedy hotovo a vůz předáváme zákazníkovi, kterému děkujeme za projevenou důvěru.